商合杭铁路上跨陇海铁路 102 号和 103 号墩连续梁主跨 128 米，紧邻郑徐客专和陇海铁路干线，线路繁忙，平均每 3 分钟就有一列火车通过，尤其转体时梁体跨越了陇海铁路四条股道，距离既有线最小距离只有 4.4 米，可谓在 " 夹缝中求生存 "，安全风险极高，为中国高铁建设中极为罕见的转体施工。
总重 2.8 万吨的梁体，相当于 101 架目前世界最大的飞机空客 A380 的总重量，让如此庞大的 " 巨无霸 " 实现轻松 " 转身 "，建设者们巧用了 " 小马拉大车 " 的方法。
" 我们重点对‘大车’结构进行了科学改进。桥墩转体结构均为上下两个直径 4 米的凹形‘磨盘’，中间由一个抗剪性能好的钢销连接，高强度钢绞线构成的牵引索分别缠绕在两个墩底的转盘上，这种‘磨盘’式的结构有效减少了转体摩擦，也使转体过程更加稳定。" 中铁十七局一分部项目经理娄伟对转体结构娓娓道来。
上部 " 磨盘 " 也另有奥秘，其环形布置的撑脚配合 4 台千斤顶构建了 " 防倾保险体系 "，就像强壮的 " 四肢 " 实时调整转体的倾斜状态。为防止转体出现偏差，建设者们还通过在转盘、滑道合理布设的千斤顶组成 " 限位控制体系 "，对横向倾斜和水平偏转位置进行限制和调整。
而作为转体牵引系统的 " 小马 " 是由 4 台 400 吨自动连续千斤顶、2 套液压泵站和 2 台主控台通过高压油管和电缆线连接组成的，别看它很 " 小巧 "，但是力气可不小，仅用 60 吨的力就能使 14000 吨的 " 巨无霸 " 灵活转动。
中铁上海工程局广西梧州西江四桥
中铁十一局金台铁路7标
中铁十局连镇铁路灌云段
